Wirtschaft

Der Strom des Libanon hatte sein Budget für 2026 auf einem Dieselöl um 680 Dollar pro Tonne aufgebaut. Der regionale Krieg störte diese Hypothese mit einem Markt, der sich $ 1.500 näherte. Der Schock trifft eine Einrichtung, die bereits durch öffentliche unbezahlte Zahlungen, nichttechnische Verluste und schwierige Einziehungen bestraft wurde. Nach dem Erreichen von sieben bis neun Stunden Strom pro Tag im Februar schrumpfte das Angebot stark. Minister Joe Saddi fordert jetzt die Zahlung der öffentlichen Schulden, während die Regierung vorerst eine Erhöhung der Zölle ablehnt.

Nach fast sechs Monaten Krieg ohne diplomatischen Durchbruch bereitet die Trump-Regierung eine neue wirtschaftliche Offensive gegen den Iran vor. Washington verspricht Sanktionen von außergewöhnlichem Ausmaß und warnt jetzt Länder, die weiterhin wirtschaftliche Möglichkeiten in Teheran bieten würden. Diese Strategie stellt die amerikanischen Verbündeten vor schwierige Entscheidungen, aber ihre Hauptprüfung liegt in China, das den Großteil der iranischen Ölexporte absorbiert und das Prinzip der einseitigen US-Sanktionen ablehnt.

Die libanesische Bankenreform tritt in ihre heikelste Phase ein: die tatsächliche Verteilung der seit dem Zusammenbruch von 2019 akkumulierten Verluste. Hinter Einlagenrückzahlungsmechanismen stehen grundlegende wirtschaftliche Entscheidungen in Bezug auf die Verantwortung der Banken, ihrer Aktionäre, der Bank des Libanon und des Staates. Wenn das Parlament die Eigentümer der Einrichtungen übermäßig schützt und gleichzeitig die Rechte der Einleger reduziert, könnte das neue System auch eine Schlacht vor dem Verfassungsrat eröffnen.

Der Internationale Währungsfonds gratulierte Finanzminister Yassine Jaber nach der Annahme der Änderungen des Bankensanierungsgesetzes, die von Ernesto Ramirez Rigo als "sehr guter Schritt" bezeichnet wurden. Dies ist eine Verbesserung nach mehreren Monaten IWF-Kritik an der Unabhängigkeit der Abwicklungsbehörden, ihrer Governance und dem Schutz der Einleger. Es löst jedoch nicht den Hauptstreit: die Anerkennung und Aufteilung der akkumulierten Verluste zwischen dem Staat, der Bank des Libanon, den Banken, ihren Aktionären und Einlegern.

Die Ormuz-Krise geht jetzt über die einzige Frage der Ölpreise und -mengen hinaus. Der Irak beschleunigt seine Suche nach Straßen zum Mittelmeer, die Vereinigten Arabischen Emirate setzen ihre wirtschaftlichen Beziehungen zum Iran aus und die Reeder geben das militärische Risiko in ihren Tarifen direkt weiter. Die Golfstaaten müssen auch zwischen ihrem Sicherheitsbündnis mit Washington und dem Risiko iranischer Vergeltungsmaßnahmen vermitteln. Wenn die Krise anhält, könnten Investitionen in Pipelines und Terminals, die Ormuz umgehen können, die regionale Energiegeographie nachhaltig verändern.

Der Flughafen René-Moawad in Qlayaat, Akkar, strebt einen ersten Teilbetrieb Ende Oktober 2026 an. Sky Lounge Services gibt bekannt, dass sie die Terminalfläche von 2.000 auf 4.700 Quadratmeter vergrößert und ihre Hauptstruktur fertiggestellt hat. Innen- und elektromechanische Arbeiten müssen fortgesetzt werden, wenn die Vorbereitungen für die Landebahn beginnen. Der vollständige Eröffnungstermin ist noch nicht bekannt gegeben und die ersten Fluggesellschaften und Ziele müssen noch festgelegt werden.

Am 26. und 27. August wird eine emiratische Wirtschaftsdelegation von 67 Staats- und Regierungschefs und Geschäftsleuten unter der Leitung von Außenhandelsminister Thani ben Ahmed Al Zeyoudi in Beirut erwartet. Der Besuch markiert eine neue Etappe in der Annäherung zwischen Libanon und den Vereinigten Arabischen Emiraten. Es ist ein wichtiges Signal für den libanesischen Privatsektor, ohne noch einen massiven Return on Investment zu garantieren. Sicherheit, Bankenreform und institutionelle Stabilität bleiben die Hauptkriterien vor einer nachhaltigen Kapitalbindung.

Die Krise in der Straße von Ormuz treibt den Irak dazu, Exportrouten zum Mittelmeer zu suchen und den strategischen Wert der Ölanlagen von Tripolis wiederherzustellen. Libanon bereitet bereits eine erste Phase vor, die auf dem Landtransport, der Lagerung und der Wiederausfuhr irakischer Produkte basiert. Aber wieder eine regionale Energietür zu werden, würde viel mehr erfordern: regelmäßige Mengen, Investitionen in nördliche Anlagen, einen sicheren Korridor durch Syrien und längerfristig eine Verbindung zu der neuen Infrastruktur, die zwischen dem Irak und dem Mittelmeer untersucht wurde.

Die Verbesserung der Finanzindikatoren wird nicht ausreichen, um die libanesische Wirtschaft wieder auf eine nachhaltige Basis zu stellen. Selbst bei Bankenumstrukturierungen und einem Anstieg der Staatsanleihen sind Unternehmen nach wie vor mit Stromkosten, fehlender Infrastruktur, fehlendem Kredit, Schwierigkeiten beim Zugang zu externen Märkten und Sicherheitsrisiken konfrontiert. Fünf Indikatoren werden bestimmen, ob sich die Finanzstabilisierung tatsächlich in eine produktive Erholung für Unternehmen und Haushalte verwandelt.

Nach sieben Jahren der Krise reformiert der Libanon endlich die Bankenumstrukturierung. Aktionäre, Manager, Banken, Bank of Lebanon und Einleger werden nun einer Verlusthierarchie unterliegen. Aber die entscheidende Frage bleibt: Wer wird wirklich die zig Milliarden Dollar tragen, die seit dem Zusammenbruch von 2019 verschwunden sind?

Am 12. August 2026 verabschiedete das libanesische Parlament Änderungen des Gesetzes zur Bankenrestrukturierung, die das Land einer seit dem finanziellen Zusammenbruch von 2019 geforderten Reform näher bringen. Der Text legt fest, welche Banken rekapitalisiert, fusioniert oder liquidiert werden können. Es löst jedoch nicht das Hauptproblem: die Aufteilung von mehr als 70 Milliarden Dollar an Verlusten. Der IWF verlangt eine klare Hierarchie und den Schutz von Kleineinlegern, während die Banken auf der Verantwortung des Staates und der Bank des Libanon bestehen. Ihre Position kann jedoch ihre eigenen Management- und Risikoexpositionsentscheidungen nicht auslöschen.